BLOG, 仕事

ごめんやっぱLA嫌いかも

KLAX 101153Z 00000KT 1/16SM FG VV001 12/12 A2998

い、、、いってきます(; ̄ェ ̄)

 

 

安西副操縦士のログブック | パイロット ブログ


2015-12-11 | Posted in BLOG, 仕事19 Comments » 

コメント19件

 ミー | 2015.12.11 0:26

安西様

こんばんは(^ー^*)
うふ♡
キライなどと仰らずに頑張って下さいね(*´ω`pq゛

モニターさせて頂きます(ΦωΦ) 笑

 gennai04 | 2015.12.11 0:50

石原裕次郎の世界でしょうか。
最近HFでサンフランシスコの管制が聞こえます。落ち着いた女性の声で。
ファンになりそうです(笑)

 トニー師匠 | 2015.12.11 4:06

行ってきますって、、、、行けないじゃん。

 ボリジ | 2015.12.11 8:38

リンクは何が出てくる?…と期待してクリックすると、
METARS と Weather Report のふたつがヒット。
こういう時は???のほうのMETARSを選択。 

ADDS…なにやらデータばかり、即パス。
(ひとつ発見、hPa でなくて mb なんですね!)

直ぐにまたリンクに飛びつくと
http://www.aviationweather.gov/adds/metars/
地図やら、選択ボタンがいっぱい。
こういう時は、片っ端からではなくて、一発勝負(笑)

飛行機といえば、迷わず Wind へ
http://www.aviationweather.gov/adds/winds

すごい等圧線、
「石原裕次郎」も師匠の「行けないじゃん」のナゾもやっと解けました。

 ボリジ | 2015.12.11 8:59

↑ 石原裕次郎だと ….. ♪風速40メートル
もう、空港は閉鎖されますね。

リンクをクリックすると、hPa ではなくて mb を発見。
なぜか懐かしかったです(笑)

 boeingファン | 2015.12.11 11:49

タキシングすらできない視界最悪状態じゃないですか。

 Kiyo | 2015.12.11 16:08

1/16SM って・・・
す・・・凄いですね・・

どうされたのでしょうか?
T/O Minnimumには引っかからないのでしょうか?

 まっしゅ | 2015.12.11 20:56

報告させていただいきます。。。
大学、決まりました
第一志望の国立です。

 安西 | 2015.12.11 21:52

ミー様
モニターよろしくです^^

gennai04様
ユウジロウ、、、どんな世界なんでしょう?

トニー師匠
なんとかいけました。。。

ポリジ様
指定が1/16nm(100m)だと離陸できないんですよ><

boeingファン様
なんとか天気回復しました!

Kiyo様
ひかっかってます。150mミニマムです。なんとか回復しましたが。

 安西 | 2015.12.11 22:18

まっしゅ様
おめでとうございます!素晴らしい。正月楽しんでください。お疲れさまでした!

 いつも読んでますが | 2015.12.12 1:49

やはり、にわかの私には何の暗号なのかわかりません…^^;
やはり、コアのファンにはこの記号が理解できるのですね。
意外にも多くてびっくりしました(笑)

 安西 | 2015.12.12 2:29

いつも読んでますが様
コメントありがとうございます。

KLAX ロサンゼルス空港
101153Z 10日11時53分(世界標準時)
00000KT 風無し
1/16SM 視程100M
FG 霧
VV001 垂直視程100M
12/12 気温12度露点12度
A2998 気圧1015ヘクトパスカル
ということです。離陸には最低150Mの視程が必要です。

 ウムキ@翼の王様 | 2015.12.12 20:52

皆さんコメントされていますが
日本のMETARなら
00000KT(これも珍しい)
のあと
0100(卓越視程)
FEW045 BKN
1212
Q1025 RMK
A3029・・・
なんてつづくのですが

FGで表現すれば
雲量とか雲底高
は無し なのでしょうか?
いつも質問ばかりですみません
お時間ある時、ご教示下さい。

 Kiyo | 2015.12.13 1:10

>ウムキ@翼の王様
FAA Dispatcherから回答させて頂きます。
アメリカでは、霧の種類(HZ, FG, BR)や範囲によります。
**HZ = 薄霧, FG = 視程が~5/8SM 以下, BR = 視程が5/8~8/8SM

例えば、観測地点の半分は霧がかかっていて半分はかかってない場合は
VisibilityとSky condition 両方表記されます。

もし今回のように空港全体に霧がかかっている場合は
既に霧(雲)が地面に達しているので、雲量は観測できません。
しかし、雲底高は観測装置(高光度ビーム)やバルーンを使って、
それが見えなくなる垂直の高さを雲底高と定め
Vertical Visibility(Ceiling)を表記します。

 ウムキ@翼の王様 | 2015.12.13 9:48

Kiyoさん有難うございます。
ご専門の方なのでしょうか。

国によって少しずつ表記も違い
勉強になります。

 トニー師匠 | 2015.12.13 17:26

VV001 鉛直視程 100フィート

 ボリジ | 2015.12.13 22:04

お師匠さん、ありがとうございます。
用語集はあったのですが、単位は分かりませんでした。
【METAR/TAF用語の意味】
http://www.omnipot.jp/omnipot/aviation/wxterms.html

それとKLAXのKは何でしょうか?
LHRやPEKだと、ADDS のID@には、どう入力すれば見られるでしょうか?

また、FU (smoke)というのがありますが、山火事や北京のスモッグが該当するのでしょうか?

 安西 | 2015.12.15 19:56

ウムキ様
ぼくも勉強になりましたヽ(´o`;

トニー師匠
お、、、おはずかしいf^_^;)

ボリジ様
アメリカの空港にはKがついています。ホノルルのように太平洋にある空港にはPがついてます。PHNL。

https://en.m.wikipedia.org/wiki/International_Civil_Aviation_Organization_airport_code

LHRを以下のサイトで検索すると4letterが出てきます。
https://www.world-airport-codes.com

 ボリジ | 2015.12.16 21:54

4文字ですかぁ… ((*/ωヽ) モジ モジ
あれっ、ICAO というのが出て来ました(ホッ!)

3桁とは全く別なんですね!
早速、大気汚染中の上海を入力してみました。
幸い、視界は良さそうでした。

プロの方々の直伝とは何と贅沢な…
皆様、ありがとうございました m(_ _ )m

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