「今月はどう、忙しくしてる？」
ってのはパイロットの中でお約束の会話。イギリス人がとりあえず天気の話から始めるのと似ている感じ。イギリス人のことあんま知らんが。
「いやぁ今月は８０時間ですよ」
なんていうと、「お、頑張ってるね〜」なんてキャプテンから何故か褒められます。しかし、８０時間といっても国内線中心の８０時間と国際線中心の８０時間では全く内容が異なります。それぞれを比較してみると、、、
まず国内線中心。
大体１日平均４セクターのフライトをこなします。１セクター１時間と仮定すると１日４時間。２０日間飛べば８０時間に達します。そうすると大体５勤２休って具合になりますが、これ、結構大変です。１日４本飛ぶと、最後の方はだいぶお疲れモード。１日４時間しか飛んでねーじゃん、って思われるかもしれませんが、気圧の変化で身体が膨らんだりしぼんだりしている中、お客様を乗せて日本の天気相手に飛ぶのはなかなか。それが５日も続くとなるとこれはもう。当然、拘束時間はもっと長いです。ブリーフィングや便間がありますからね。
では国際線はどうでしょう。国際線といっても長距離短距離いろいろありますが、長距離ばっかり飛んでる人のスケジュールはどんなもんなんでしょう。
長距離路線は、大体１泊３日のパターン。そのようなパターンをこなすと、帰国後約３日の休暇が与えられます。ということは約１週間で１パターンのフライトをこなすことになります。片道１０時間程度のフライトだった場合、このパターンを４回こなしただけで８０時間に達してしまいます。
え、ひと月で４回しか仕事しないとかヌルすぎやん、と思われるかもしれません。しかしながら、国際線に於ける最大の敵は徹夜と時差です。徹夜・時差によってたっぷりいじめられた身体をひきずって帰宅し、３日休んで元気になったら、また長距離。西へ行ったり東へ行ったり、これを何年も続けると、、、。
とまぁこんなかんじで、８０時間ってのはそれなりにキツイ数字なんですね。ほんと、体力勝負なお仕事です。まぁ好みもありますので、ドメ好きもいればインター好きもいるわけなんですが。バランス取れてるのが一番いいんでしょうが。
とにかく、頑張れパイロット〜！！
※ わかりやすくする為にかなり極端な例を挙げましたが、実際はもっとバリエーションに富んだスケジュールであることが多いです。また、休暇の日数や勤務パターンは会社によって異なります。